Uniszex - Toyota RAV4 2.0 VVT-i 4x4 Sol

Az új RAV4-gyel a Toyota följebb kacsintgat, joggal. Először benzinesként próbáltuk, s bár erre sem panaszkodhatunk, a dízel sokkal jobb választásnak ígérkezik. Nézzen videót is a pöpec szabadidőautóról!

Genetika

Amint azt korábban Nógrádi kolléga is lejegyezte a bemutatót követően, a RAV4 finom autó. Az, hogy nekem folyamatosan a Lexus-párhuzam ugrott be, azt hiszem, önmagában sokat elárul róla. Az első lámpái pompás illúzióját keltik egy Lexus RX-nek. Ha szeretnének otthon autót építeni, és azt akarják érzékeltetni, hogy járművük karakteres, erős, úgy fordítsanak figyelmet arra, hogy az orra kicsit emelkedjék ki jobban a síkból. Ettől olyan varacskolós. Pont úgy, mint a Toyotáé. Nem túl agresszív, nem tolakodó, de varacskolós. Ettől egyébként a hímneműek többsége is azonnal szimpátiát érez a kocsi iránt, hisz mégis más rajongani egy ilyen autóért, mint egy szoláriumjáróért. A méretei is rendben vannak. Nem kicsi, de nem is tolakodóan nagytestű. Modern hatású a hátsó lámpák LED-es kialakítása. Csini.

képek > videó

Nem tudok amellett sem elmenni, hogy a japán gyártók egyszerűen nem hajlandók az oldalra nyíló csomagtér ajtót átzsanérozni! Bizonyára tudja, Kedves Olvasó, hogy Japánban a "másik" oldalon közlekednek, úgy, mint az Egyesült Királyságban. Azaz, nyílhat az a fránya csomagtér ajtó balról jobbra, nem zavar senkit, mert ott a járda. Na, de itt, az öreg kontinensen!!?? Nyíljon jobbról balra! Követeljük!

Belflóra

Szép. Legszebb a kategóriában. Tele apró jófejségekkel. Ingergazdag, modern, divatos (lám-lám, mégiscsak értelmezhető ez a fogalom?). Olyan részletek is vannak benne, amelyeket nyilvánvalóan a szebbik nem fejlettebb stílusérzéke azonnal megkedvel. A műszerfal óráinak fényjátéka, a dekorbetét apró, anyagába rejtett barázdái, a gombnyomásra feltáruló és elrejtező kis rekesz az utas előtt. Gombnyomásra indul a motor is, és elég, ha a kulcs/kulcskártya csak a zsebünkben van. Viccből - mikor már kezdtem azt hinni, hogy ez nem is női jellegű autó - két nőszemélyt is megkérdeztem, hogy ugye, meg lám-lám, íme egy autó, ami nem is kifejezetten nőies, pedig a társadalom hímneműi folyamatosan ezt állítják róla. Mindketten lesajnáltak és jelezték, hogy attól még igenis jófajta nőies, hogy dögös és határozott. Megadom magam. Főleg, ha megnézem a kulcskártyát. Az apró két kis gomb minden kétséget kizáróan nem férfikéznek méretezett.

Jólesik benne az ülés, határozott a kormányzás, stabil a futómű, jó a minőség. A kormány bőrözése picit csúszós, de gondolom, majd alakul, mint ahogy a hajtáslánc is (nem fog). A kétliteres benzinmotor morgós, dörmögős, 152 lóerős. A vége 185 km/h, a gyorsulása 10,6 másodperc százra, és kapható még automatával is. Nem olyan finom, mint vártam elsőre. Igaz, a tesztautó még nagyon keveset futott. Az állandó öszkerékhajtás viszont néha rángat, megfeszülni tűnik. A mérnökök belealkottak a két tengely közé egy differenciálzárat is, amely egy gombnyomással kapcsolható, és 50 km/h-nál old. A városi 12 literes átlagfogyasztás sok. Erő van, de kipróbálnám a dízelt is, gyanítom, az karakterében jobban passzol a kasztnihoz, a felára 545 ezer (2.0 D-4D, 136 LE).

Már az alapváltozat is fel van szerelve első-, oldal-, első-hátsó függönylégzsákkal és mindben van térdlégzsák is. A menetstabilizáló berendezés megszerzéséhez (VSC a Toyotánál) a Sol csomagot kell választani. Úgy legyen! Létezik belőle a 2.2-es csúcsdízellel szerelt változat is, mely 177 lovas, 400 Nm-rel gazdálkodik, és 10 millióért kínálják. Azt RAV4 X-nek hívják, és nagyon betyár lehet.

Kinek is?

Ezt kérdeztem magamtól. Meg a többiektől is. Erős hümmögés volt a válasz. Elmúltak azok az idők, amikor bedobtam volna: csak csajoknak. Jó ez kérem mindenkinek, aki szereti és meg tudja fizetni, hogy ekképpen különbözzék az utca nagy átlagától. Ha a praktikum és racionalitás oldaláról közelít, akkor még a négykerékhajtás, a várhatóan jó értéktartás és a Toyota-minőség lehet az érv. Különben is, minek agyalok ezen, hisz' ezek már nem a kilencvenes évek!

Bertalan Gábor