Megingathatatlan - Mitsubishi L200 2.5TD 4WD Double Cab GLS

Hamarosan jön az új, úgyhogy a modellváltás előtt gyorsan még kipróbáltuk a Mitsubishi aktuális L200-asát. Erő, keménység, uralkodás, ez az összkerékhajtásos, mindenen átgázoló pickup.

Mielőtt tovább, tisztázzuk gyorsan, hogy az L200 teherbírása több mint egy tonna, s olyannyira "munkagépnek" van besorolva, hogy vezetéséhez menetlevelet is kell töltögetni. A Navara és a Hilux (és a korábban próbált Mazda B2500) más kategória, náluk nem kellett, a Mitsubishi az egyetlen, amelynél indulás előtt körmölni is muszáj. Persze, nem olyan nagy baj ez, simán ki lehet bírni, inkább a firkálás, mint a kötözködés a rendőrrel.

Ahogy formatervezésben a gömbölyítés és cicaszeműsítés, úgy katalógusösszeállításban az a trend dívik manapság, hogy a "haszonjárművek" utastereit a személyautókéhoz hasonlítják. Az L200 esetében még úgy, ahogy áll a szöveg, hiszen a dupla kabinban akár öten is elférnek, s felszereltségtől függően (így a mi GLS-ünkben) van több légzsák, klíma, gyermekzár, ésatöbbi. Igaz, a komfortérzet nem olyan tökéletes, mint amihez mondjuk Beverly Hills cicababái szoktak, fej- és lábtér ugyan akad, de a padon ücsörögve nagyon is érezni, hogy a személyszállítás ebben a vasban csak amolyan bónusz.

A raktér alapterülete durván két és egy negyed négyzetméter, nem kevés mindenfélét lehet ide behajigálni, ha túrázni indul a család, vagy egyszerűen csak nagybevásárlás után. Nyugalom, nem kell házhoszállítást kérni a gáztűzhelyre sem, felfér az is. Igaz, hazafelé lesz majd pattogás, döcögés, plafonba fejbeverés, elöl független kettős lengőkaros, hátul meg merev tengelyes a futómű, persze ezt a kombinációt sose vajpuhasága miatt szerettük.

Hanem azért, mert amennyire kényelmetlen városban (hm, kátyún átrongyolva persze jó tudni, hogy nem esik szét alattunk a technika...), annyira kiváló terepen, kevés olyan feladat van, amivel az L200 ne birkózna meg. Az még hagyján, hogy egyetlen járdaszegély sem jelent számára akadályt, úgy indul neki a meredélyeknek is, mintha az egész ujjgyakorlat lenne. Persze ehhez a váltó melletti kart szépen át kell tolni összkerékhajtásos, még komolyabb terep esetén felező üzemmódba (különösen necces helyzetekre van még elektronikusan kapcsolható, hátsó diffizár is), s megy minden, mint a karikacsapás. Szinte magától. A terepszögek akkorák, hogy szinte lehetetlen fennakadni bárhol is, s nem kell félni a borulástól sem.

Hogy az L200 nem egy átlagos személyautó, az rögtön látszik a műszerfalon is, a szokásos mutatók mellett van dőlésszög-mérője is. Mikor elhoztam az autót, megnyugtattak, hogy elbírja a 40, sőt akár a 45 fokot is, izé, ezt azért nem mertem kipróbálni. Viszont nagyanyéméknál úgy felmentem vele a falu végi töltésre, hogy ihaj, s miután kiörömködtem magam, a túloldalon minden gond nélkül le is csusszantam. Vizsgának nekem ennyi untig elég volt, meg lettem győzve, pedig ennél az autó biztosan sokkal többet bírna még...

A kicsit régi vágású, két és fél literes turbódízel (vagy ez a motor, vagy semmi) alapból természetesen a hátsó kerekeket hajtja, s noha a 240 Nm-es nyomatéknál és 115 lóerőnél sokan tudnak többet, azért ez is untig elég ahhoz, hogy kis ügyeskedéssel a kilinccsel előre autózás esete forogjon fenn. Nem halk, sokkal inkább hangos, viszont jól megindítja az üresen is 1,8 tonnás kasztnit, hála a rövid első és második fokozatnak (összesen öt van, a kar kicsit teherautós, de lehet vele boldogulni). Az L200-nak úgy 150-nél vége van, mint a botnak, de pont ez az a sebesség, ami amúgy is épp biztonságosnak tűnik vele.

Fogyasztásra 10,2 litert mértünk, ami a gyár által megadott tízes, kombinált adathoz viszonyítva egyáltalán nem rossz. Hogy országúton és városban mennyi gázolajat nyakal be az autó, rejtély, ugyanúgy nem sikerült kideríteni, mint azt, hogy a százas sprintet hány másodperc alatt teljesíti. Ja, kérem, a stopperek korában lehetne saját méréseket is készíteni, én kérek elnézést, hogy erre nem voltam felkészülve.

Több mint ötméteres hosszúsága miatt az L200-zal nem könnyű navigálni, fordulóköre több mint 12 méteres, de ez az egyetlen, amit úgy igazán fel tudok hozni ellene. Amire kitalálták, arra tökéletesen alkalmas, s túlzottan az árával sem lőttek túl a célon: gazdagon felszerelve is 5,8 millió forintért (+ÁFA, ami ugye visszaigényelhető) vihető haza. Minden további szószaporítás felesleges.

Koncz Dávid