Meg nem értett zseni - Honda Legend-teszt

A Honda új Legendje tele van modern műszaki megoldásokkal, csak éppen semmi sem olyan jó, mint amennyire fényezik.

Elérkeztünk a Legend legerősebb jegyéhez, a műszaki tartalomhoz. Ebben a Honda nagyon nagyot akart alkotni, nem véletlenül. Minden márka arra törekszik, hogy a zászlóshajója a teljes technikai arzenálját felvonultassa. A Honda nem csak beletett mindent, hanem még kitalált újakat is, amelyek a későbbiekben majd szépen bevándorolnak a kisebb modellekbe is. A felszereltség pazar, erre kár lenne most egy külön oldalt áldozni, de nézzük, mik az újdonságok.

A legfontosabb, amit az autó farán is hirdetnek, a SH-AWD, vagyis a Super Handling-All Wheel Drive. Ennek a kifejezésnek az utóbbi felét szerintem mindenki érti, egyszerűen összkerekes a Legend. Az eleje viszont arra utal, hogy mégsem annyira mindennapi ez a rendszer, ugyanis a szuper kezelhetőség érdekében nem egy mezei összkerékhajtást alkalmaztak, hanem egy olyat, amiben hátul, a differenciálmű mellett van két kuplung is. Ennek megfelelően a hátsó kerekek hajtását oldalanként külön, 0 és 100 százalék között tudják változtatni, miközben a tengelyek közti eloszlás 70:30 és 30:70 között ingadozhat. Hogy mi értelme van ennek a kuplungos megoldásnak? Csökkenti az autó alulkormányozottságát, ugyanis ha kell, akkor az íven hátsó-külső kerekre adja a maximális hajtást, ezzel befordítva az autót a jó irányba. Természetesen ugyanígy a motorfékkel is tud operálni, tehát ez egy aktív kiegészítése az ESP-nek. A kerekek állapotáról, hogy éppen mennyi hajtást kapnak, egy kis ábrát is meg lehet jeleníteni a műszerfalon, de senkinek sem ajánljuk, hogy menet közben ezt nézegesse.

A Legend másik nagy érdekessége a CMBS rendszer, amely a távolság és sebességtartó automatikának egyfajta kiegészítése. Az új rendszer valójában egy ütközést elkerülő automatika, amely a távolságtartó tempomat radarját használja fel arra, hogy az előttünk haladó járművek, személyek, tárgyak veszélyes megközelítését kiküszöbölje. A rendszer úgy működik, hogy érzékeli, ha valamihez túl közel kerülünk, ekkor először csipog, majd megrángatja az övet, végül lassít, de nem megállásig, mert azt egy egyezmény tiltja. Elvileg ez egy jópofa dolog, de a mindennapok során többször eljutottam arra a szintre, hogy inkább kikapcsoltam. Nem szerencsés például, hogy néha előzéskor megijed, és ráfékez, miközben az ember gyorsítana.