Konnektorból tankolni

Magyarországon még ritka madárnak számítanak az elektromos meghajtású járművek, ám Európa nyugati nagyvárosaiban egyre több ilyen környezetbarát - többnyire - kisautó látható. Az ok igen egyszerű: takarékos és nem szennyezi a levegőt, ám a technológián még jócskán van mit fejleszteni. Az alábbi összeállításból kiderül, hogy Magyarországon milyen kínálat lelhető fel, illetve egy kis nemzetközi kitekintő a repertoárból.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság (korábban Közlekedési Főfelügyelet) tájékoztatása szerint forgalomba helyezéskor - a többi járműhöz hasonlóan - az elektromos meghajtásúaknak ugyanúgy a 6/1990 KöHÉM rendeletnek kell megfelelniük, természetesen kivételt képeznek ez alól az üzemanyagellátó-rendszerre vonatkozó feltételek. Az EU-ból behozott, használt járművet az EU-s forgalmi alapján helyezik forgalomba, új jármű esetén pedig a gyártó által kiadott megfelelőségi nyilatkozatot kell a vizsgán bemutatni. Az új elektromos járművekkel szemben éppen olyan szigorúak a szabályok, mint a hagyományos meghajtásúaknál, tehát a fék-, a világító-, és egyéb berendezések, vagy az utasbiztonság követelményeit ugyanúgy teljesíteniük kell. A műszaki vizsgáztatásban sem térnek el az egyébként szokásostól, azon kívül, hogy kipufogógáz-emissziós vizsgálatot természetesen ezeken a járműveken nem végeznek.

Egyelőre nehezen képzelhető el, hogy a közeljövőben szinte hangtalanul surrogó, olcsón fenntartható, környezetbarát autók lepjék el a zsúfolt nagyvárosokat. Természetesen nem csak a kategória jogszabály általi kitágításán, vagy a technikai fejlesztéseken múlik a változás, hiszen a közlekedők hatalmas tömegei nem fognak egyik napról a másikra lemondani a hagyományos motorizációjú járművekről. Ugyanakkor elgondolkodtató lehet a pár forintos kilométerenkénti "üzemanyag"-költség. Emellett, a csendes haladás és a tiszta üzem is vigasz a mérsékelt dinamika keltette sebekre.

Elektro-musculus

Nem kell azonban kétségbeesni, amennyiben van 98 ezer dollárunk vételre. Ennyibe kerül ugyanis a Tesla Roadster, a szerkezetében a Lotus Europa S-sel megegyező sportkocsi, amely háromfázisú elektromotorja révén 248 lóerős teljesítményre képes. Ennél többet mond az adat, mely szerint nyomatékgörbéje nem görbe, ugyanis a 0-6000 fordulat/perc tartományban 270 Nm-en lapul, és a motor 13 500-ig pörgethető. Négy, azaz 4 másodperc körül gyorsul százra, 210 km/h-t megy. Három és fél óra alatt hálózatból feltölthető, majd kb. 370 kilométert lehet vele haladni.