Mosolyterápia - Fiat 500 1.3 Mjet-teszt

Rosszkedv ellen a legjobb orvosság egy Fiat 500. Aki beleül, vagy csak egyszerűen meglátja, egyből szélesre húzza a száját, és a dízellel akkor sem fagy le a mosoly az arcunkról, ha a fogyasztásmérőre pillantunk.

Különös élmény volt Budapesten autózni a kis 500-assal. Szokatlan módon mindenhová beengedtek, ha megelőztek, akkor is lassan mentek el mellettem, hogy minél jobban megcsodálhassák a kis járgányt, mosolyogtak az autóstársak és a járókelők egyaránt. Persze sok hímnemű autós csak azért nézett meg alaposan, mert azt hitte, egy csinos középvezető nő ül a volánnál, mert azt azért be kell vallani, hogy az 500-as a hölgyeknek áll igazán jól, a férfiaknak inkább a felpaprikázott Abarth való.

Nem okozott meglepetést az 1,3-as (igazság szerint csak 1,2-es, mert 1248 köbcentis) Multijet dízelmotor, azt leszámítva, hogy bemelegedés után viszonylag csendesen végezte a dolgát. Annak idején az 1,4-es benzinmotor is tetszett, de emlékeim szerint csak a felső fordulatszám tartományban lehetett érezni benne a 100 lóerőt, alul nem muzsikált valami fényesen.

Városi közlekedéshez elegendő a 75 lóerő és a 145 Nm
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A dízel ebből a szempontból hasonló hozzá, mert csak a turbónak köszönheti erejét, 2000-es fordulatszám alatt ezért nem sok minden történik. Ezen túljutva viszont már vidáman mozgatja a 980 kilós karosszériát, ami annyit jelent, hogy a pesti forgalom ritmusát lehet vele tartani. Sokszor kell a váltóhoz nyúlni, ha dinamikusan akarunk közlekedni, de a túlzott sportosság erős ellentétben áll az 500-as hangulatával és futóművével. A feszes rugók és a lágy csillapítás együttesen ugyanis azt eredményezi, hogy a nagyobb úthullámokon nagyokat pattanva halad át a Fiat, csak a kisebb egyenetlenségeket tünteti el finoman. Kanyarban megdől, viszont alig tolja az orrát, hirtelen gázelvételre pedig megmozgatja a farát - gyakorlott vezetőknek ez tetszeni fog. A tesztautó 15 colos kerekei az arany középutat jelentik az 500-as kerékválasztékában, mert már ezekkel is kellőképpen jól néz ki az autó, de a rugózást még nem rontja le a nem túl peres gumi, és a fordulókör sem nő meg vele, mint a 40 ezerrel drágább 16 colosakkal.

Nagyjából így nézhet ki, ha egy egérnek felnyitják a koponyáját
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Városban kimondottan élvezetes az 500-assal furikázni, minden résbe beférünk vele, szinte a tengelye körül megfordul, és a parkolás sem gond, mivel csak 85 centivel hosszabb egy Smart Fortwo-nál. Az elektromos szervokormány könnyű és precíz, egyujjas City-funkciója teljesen felesleges, de az extralistán jól mutat. Autópályán már inkább hátrány a közvetlen kormányzás, a rövid tengelytáv és a kis motor, és az oldalszél is bele-belekap a magas karosszériába. A traffipaxoktól viszont nemigen kell tartunk, mert csak 130-140 körül érzi jól magát, onnan csak kínkeservesen éri el a 165 km/órás végsebességet. A dízelváltozat fogyasztása nem terheli meg túlzottan a pénztárcát, városban sem megy hat liter fölé, országúton viszont öt liternél is kevesebbet kér száz kilométeren, a vegyes átlagom 5,2 liter lett.

Szinte hihetetlen, de a hátsó ülések is használhatók. Szépek a 15 colos felnik
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az árlistákat böngészve igencsak meglepődtem. Azt hittem, hogy az 500-as jóval drágább a Pandánál, de amikor a felszereltségüket nagyjából egy szinte hoztam, akkor az derült ki, hogy a 3,65 milliós listaárú 500 1.3 Mulitjet Lounge csak 50 ezer forinttal kerül többe a dízel Pandánál. És akkor még nem is említettem, hogy a dízelmotor az 500-asban öt lóerővel erősebb, van benne térdlégzsák, ami a Pandához nem is rendelhető, és a választható kárpitok, dekorációk, kulcsok és matricák listája is jóval hosszabb. Persze akinek szüksége van az öt ajtóra, az biztosan nem vesz Cinquecentót a Panda helyett, de a többieknek valószínűleg megéri a zseniális formaterv azt a félszázezer forintot.

A legtöbb parkolóhelyen lötyögve elfér az 500-as
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A dízelmotor felára viszont vaskos: 400 ezer forinttal került többe, mint a bevált és városban nagyon jól használható 1,2-es, 69 lóerős benzinmotor, ezt a felárat pedig nagyon nehezen hozza majd be az egy-másfél literrel alacsonyabb fogyasztásával. Én a kis benzinest választanám az autóhoz, ami mellesleg sokkal hamarabb befűti az utasteret, mint a jobb hatékonyságú, ezért kevés felesleges hőt termelő dízel.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1248 cm³. Furat/löket: 69,6/82 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 55 kW (75 LE)/4000. Nyomaték: 145 Nm/1500. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3545/1625/1490 mm. Tengelytáv: 2300 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1415/1400 mm. Tömeg: 980 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 185 l. Üzemanyagtartály térfogata: 35 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,5 mp. Végsebesség: 165 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 111 g/km.