Rali-vb: ez volt 2009

Fordulatokban gazdag szezonon van túl a rali-világbajnokság mezőnye, a cím sorsa minimális különbséggel dőlt el. A legemlékezetesebb pillanatokat idézzük fel.

Finnországban igen népes mezőny gyűlt össze, számos helyi páros is tiszteletét tette a legendás futamon. A legnagyobb sztár Kimi Räikkönen volt, aki egy S2000-es Puntóval próbálkozott, és amíg fel nem borult, egész jól tartotta a lépést a kategória legjobbjaival. Az első nyolcba két olyan pilóta is befért, aki csak ezen a futamon indult: Ketomaa hetedik lett egy Subaru WRC-vel, míg Rantenen - tizedekre menő csatát folytatva Ogierrel - az ötödik helyen végzett. Az élen Hirvonen nem adott esélyt Loebnek, végre éles csatában győzte le vetélytársát. Győzelmével sorozatban harmadik sikerét érte el, és tovább növelte előnyét összetettben, immár három pontnyira. A JWRC kategóriában Prokop nemcsak a futamgyőzelmet, hanem a világbajnoki címet is megszerezte.

Hirvonen visszavágott a 2008-as vereségért, és legyőzte Loeböt Finnországban. Ekkor már sejthető volt, hogy szoros lesz a bajnokság vége

A világbajnokság hajrája Ausztráliában, vadonatúj helyszínen kezdődött. Ennek nem örült mindenki, környezetvédők megpróbálták megakadályozni a verseny megrendezését, de ez nem sikerült nekik. Petter Solberg nem utazott el a távoli kontinensre, helyette inkább Európában próbálta meg elérni azt, hogy a maradék két futamon valami igazán versenyképes technikával szállhasson harcba. A többiek viszont emlékezeteset produkáltak: a szokatlanul rövid gyorsaságikból álló ralin több részsikert könyvelhetett el Ogier, az aszfaltos szuperspeciálon rendre ő volt a leggyorsabb. Sokáig Latvala vezetett, végül Loeb nyert Hirvonen előtt. A végén azonban fordult a kocka, kiderült, hogy a Citroën csapat elkövetett egy baklövést, konkrétan nem a homologizációs papíroknak megfelelő stabilizátor volt Loeb, Sordo és Ogier autóiban, jobban mondva a franciák a dokumentumokat nem adták le megfelelően - a lényeg, hogy mindhárom párost egyperces büntetéssel sújtották. Ez pedig azt jelentette, hogy Hirvonen kapta a tíz pontot, és egy helyett ötpontos fórral érkezhetett vissza az öreg kontinensre. Ausztráliában eldőlt a PWRC bajnoki címe is, Araujó az utolsó pillanatban döntött úgy, hogy Wales helyett inkább itt indul, így elkerüli a legnagyobb riválisokat. Kockázatvállalása aranyat ért, mivel az utolsó gyorsaságin kiesett előle Arai, az így megszerzett negyedik hellyel pedig a portugál behozhatatlan előnyre tett szert összetettben.

Hiába egy szélvédőgyár Henning Solberg egyik szponzora, szegény norvéggal az utóbbi években mégis többször előfordult, hogy első üveg nélkül kellett autóznia. Ausztráliában még a géptetőt is elhagyta

Katalónia hagyományosan Loeb és Sordo háziversenye, ez 2009-ben sem volt másképp. Pedig a fordosok rengeteget teszteltek, Hirvonen és Latvala pályaversenyzőktől vett különórákat, mindhiába. A két Citroën-pilóta simán megszerezte az első két helyet, s ezzel a gyártók világbajnoki címét is, Hirvonen pedig hiába lett harmadik, csak minimális előnnyel készülhetett a fináléra. Negyedik helyen ért célba a C4 WRC mellett döntő Petter Solberg, aki rettentően élvezte új játékszerét. Novikov a három nap alatt háromszor is összetörte autóját, s ezzel elég lehangoló statisztikát ért el: nyolc futamon indult, ebből négyszer esett ki saját hibájából (ráadásul mind a négyszer alaposan megsérült a kocsi), és mindössze egyszer ért be pontszerző helyen. A jövő minden bizonnyal a 19 esztendős fiatalemberé, de 2009-re ezzel el is fogyott a keret. Szép magyar sikernek örülhettünk Spanyolországban, végre vb-futamon is lemérte tudását Aschenbrenner György. A számára szokatlan abroncsokkal barátkozó zirci fenegyerek gyorsan élre állt az N csoportban, futott abszolút kilencedik időt is, és a verseny végén csupán időbüntetései szorították a második helyre a jóval gyorsabb, S2000-es autóval induló Brynildsen előtt. Remélhetőleg lesz folytatása a dolognak.

A Fordtól és a Citroëntől is kapott ajánlatot az utolsó két futamra Solberg, aki végül a francia autó mellett döntött. Hamar megszerette, 2010-ben sem szeretne megválni tőle

A mindent eldöntő brit futam előtt úgy állt a helyzet, hogy a két éllovas közül az győz, aki megveri a másikat. Ez értelmetlenné tette a csapatutasításokat, így mindenki teljes gőzzel autózhatott a tipikusan saras, ködös őszi időben. Annak ellenére, hogy a Ford és Hirvonen számára Wales tulajdonképpen hazai futam, és a finn állt egy ponttal jobban, a bukmékerek mégis Loeb győzelmét jósolták. Nekik lett igazuk: a francia már az első nap magához ragadta a vezetést, és a második nap délelőttjén megsemmisítő csapást mért ellenfelére, alaposan elhúzott mindenkitől. Hirvonennek a kegyelemdöfést a záró napon felnyíló géptető adta meg, emiatt még a második helyért is meccselnie kellett az egymással küzdő Sordóval és Petter Solberggel. Bátyja ötödik lett, ez pedig azt jelentette, hogy Henning - Sordóhoz hasonlóan - az összes idei futamon meglátta a célt. A PWRC sorozat utolsó állomása is a győztes kizárásával végződött, Brynildsen Skodáján a fék volt szabálytalan, így Prokopé lett a serleg, valamint a kategória év végi második helye.

Sordo beérett, immár murván is győzelemért harcol, aszfalton pedig eddig is a legjobbak közé tartozott. Csapata szerződéshosszabbítással hálálta meg munkáját

Az abszolút világbajnoki cím sorozatban hatodszor került a Loeb/Elena pároshoz, akik rettentő szoros küzdelemben érték el a sikert. A szezon során több olyan fordulópont volt, amikor könnyen másfelé vehette volna az irányt a pontvadászat végkimenetele. Ugyan nincs sok értelme, de talán mégis érdemes elgondolkozni azon, mi lett volna, ha nem romlik el Hirvonen motorja Argentínában? Vagy Malcolm Wilson lelassítja Latvalát Szardínián, hogy csapattára megelőzhesse? Esetleg Latvala nem követi el azt a buta hibát Lengyelországban az utolsó szakasz végén? De ugyanígy felmerülhet, hogy Loebnek sem kellett volna feltétlen defektet kapnia Olaszországban, a földben rejtőzködő farönk is lehetett volna tíz centivel arrébb, vagy a Citroën emberei is jobban odafigyelhettek volna a stabilizátorok papírmunkájánál. Tény, hogy 2009 világbajnoka - ha csak egy ponttal is - Loeb, Hirvonen pedig jövőre újra megpróbálhatja. A finn nagyon eltökélt, legfőbb célja, hogy még azelőtt legyőzze a franciát, hogy az visszavonulna. Ő pedig szeretné megszerezni hetedik címét is, annak ellenére, hogy szinte az egész év során folyamatosan az Forma-1-gyel hozták hírbe. Mindkettejük komoly kihívója lehet Sordo, aki bebizonyította, hogy murván is nagyon gyors, és egyre ritkábban hibázik.

2010-ben tizenhárom állomása lesz a világbajnokságnak, számos idén kimaradó (Svédország, Mexikó, Jordánia, Törökország, Új-Zéland, Japán), és egy teljesen új helyszínnel (Bulgária). Az biztos, hogy a sorozat jövőre is izgalmas lesz, és ahogy idén is, futamról-futamra hírt adunk majd a történésekről.

A világbajnokság végeredménye:

1.	Loeb/Elena	Citroën C4 WRC	93
2.	Hirvonen/Lehtinen	Ford Focus RS WRC	92
3.	Sordo/Marti	Citroën C4 WRC	64
4.	Latvala/Anttila	Ford Focus RS WRC	41
5.	P. Solberg/Mills	Citroën C4 WRC	35
6.	H. Solberg/Menkerud	Ford Focus RS WRC	33
7.	Wilson/Martin	Ford Focus RS WRC	28
8.	Ogier/Ingrassia	Citroën C4 WRC	24

A világbajnokság végeredménye a gyártók közt:

1.	Citroën Total World Rally Team		167
2.	BP Ford Abu Dhabi World Rally Team		140
3.	Stobart VK M-Sport Ford Rally Team		80
4.	Citroën Junior Rally Team		47
5.	Munchi's Ford World Rally Team		23

A világbajnokság végeredménye, PWRC:

1.	Araujó/Ramalho	Mitsubishi Lancer Evo IX	42
2.	Prokop/Tomanek	Mitsubishi Lancer Evo IX	39
3.	Al-Attiyah/Bernacchini	Subaru Impreza WRX STi	31

A világbajnokság végeredménye, JWRC:

1.	Prokop/Tomanek	Citroën C2 S1600	46
2.	Kosciuszko/Szczepaniak	Suzuki Swift S1600	42
3.	Burkart/Kölbach	Suzuki Swift S1600	39