Raktárleltár - Conservatoire Citroën

A legtöbb neves autógyárnak van múzeuma, általában hatalmas és pompás épületekben. Nem úgy a Citroënnél, ők egy bádogfalú, sötét hangárban rejtegetik (szorosan egymás mellé állítva) ereklyéiket. Ráadásul mindezt csak 2001 óta, előtte szerteszét volt a gyűjtemény (a nagyközönség elől teljesen elzártan) a cég különböző telephelyein.

Előtérben a francia Albi cég által épített 1972-es, együléses MEP X27, amit a fiatal autóversenyzőknek talált ki a Citroën, a Total és a Michelin. Hét évig versenyeztek ilyenekkel, kezdetben a Panhard 24CT, majd 1971-től a Citroën GS 1,0 l-es, 78 LE-s motorja vitte. Mögötte az 1977-es Senegal Rallye második helyezettje, a CX 2400 Gr5. A több mint 3000 km-es extrémviadalon 30-ból mindössze hét autó ért célba, közülük öt volt CX Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

A 2CV alapjaira ültetett Citroën FAF (a FAF kifejtése: „olcsó gyártani, olcsó megvenni”) nevű modellt 1978-ban mutatták be Senegalban. Nyitott kasztnija egyszerűen előállítható, hajtogatott acéllemez. Fejlődő országoknak szánták, gyártásáról több megállapodás is született, de csak 10 darab készült. A kiállított autó összkerékhajtású Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

Egyike a Panhard 24CT prototípusoknak 1967-ből. A Citroën DS műszakiságát rejtette a kétajtós karosszéria. Kétvezérműtengelyes, 2,0 l-es, 145 LE-s motorját a Citroën specialistája, Becchia tervezte Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

A DS 21 Presidentielle (1968) saját tervezésű egyedi darab. Alapjait a DS21 adta, s a legendás Citroën-átalakító Henry Chapron műhelyében készült. Két elnök, Charles de Gaulle és Georges Pompidou is használta, 1972-ben nyugdíjazták Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

A négykerékhajtású Type J traktor prototípus 1946-ban készült, a Traction Avant 7CV 1,6 l-es motorja hajtja. 1971-es az RE 2 helikopter-tanulmány. Kétszemélyes, könnyű építésű, kétrotoros, 2,4 l-es dugattyús motorja 190 LE-s, utazósebessége 175 km/óra Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

Bal szélen a sorozatgyártmány HY, középen az 1948-as G1-nek vagy Mini H-nak is nevezett prototípus, ami 3,47 m hosszú, 725 kilós, és a 2CV 425 cm3-es motorját kapta meg. Helyette inkább a 2CV furgont kezdték el gyártani. A jobb szélső a Camionnette TUB 11 1941-ből: 42 LE-s 1,9 l-es motor hajtotta, szívesen használta a hadsereg, de kórházaknál és farmerek szolgálatában is sok volt belőle Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

1925-ben készült ez a Citroën Kégresse P7T, amelynek lánctalpas rendszerét Nicolas Kégresse mérnök tervezte. Közös céget alapított a Citroënnel és Jacques Hinstinnel, hogy ilyen és ehhez hasonló teherszállítókat gyártson. Több is közülük részt vett különféle expedíciókban. Motorja 1,5 l-es, 20 LE-s, 800 kilót vihetett Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

A DS Rallye GR5. prototípus az 1972-es portugáliai TAP-ralin indult Romaozinho és Bernardo dirigálásával. 2,5 l-es motorja 190 LE-t tudott, kasztnija 60 cm-rel volt rövidebb, mint a széria DS-é Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

Citroën Urbain I „Mini Zup” 1972-ből. Az 1,98 m-es városi törpe tanulmány teljes fém-üveg kupoláját előre lehet tolni beszálláskor. A karosszéria többi része műanyag, motorja 602 cm3-es boxer a 2CV-ből Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil

Forrás: Retro Mobil