Mennyország benzingőzben - Hungaroring Classic 2017

Aki igazán szereti a régi kocsikat, a legmenőbb veterán versenygépeket, annak eddig Goodwood volt kötelező zarándokhely. Richmond hercegének csodás birtoka továbbra is remek program, de most végre itthon is megérezhettünk valamit abból, milyen lehet a benzinvérű paradicsom. Íme, a világhírű autólegendák első csatája a Hungaroringen.

Az autós ember szeret panaszkodni, és az egyik legnépszerűbb téma a kocsik elpuhulása. Ha már az autósportok királya, a Formula-1 sem igazán hangos, és egy 17 éves srác simán elvezeti a kocsikat, akkor hová tart a világ?

Három Chevron kergetőzik a Hungaroring 13-as kanyarjában. Az elől haladó B8 1968-as, mögötte két B16 1969-ből Forrás: Bolla György

Nem véletlen, hogy ismét reflektorfénybe kerültek a régmúlt korok versenyautói,

azok a prüszkölő, üvöltő, csattogó, lángot köpő szörnyetegek,

melyekkel annyira veszélyes volt menni, hogy csak igazi sportemberek vállalkoztak megzabolázásukra.

A Datsun Club Hungary ötfős különítménye, illetve egy csodás Matra Bagheera - ezek mellett szinte hétköznapi a Porsche 911 SC. Kattintson a fotóra a depóban készült képek galériájához! Forrás: Bolla György

A klasszikus motorsportot egyre többen fedezzük fel magunknak újra, élvezzük a nyitott kipufogók fülrepesztő üvöltését, a leheletvékony kasztnik rázkódását az erőtől feszülő motorok körül, és nézzük, ahogy e felbecsülhetetlen értékű kocsikkal nem csak gurulgatnak, de teli gázon versenyeznek bátor pilótáik. Például Nagy-Britanniában, egy híres fesztiválon.

Dióhéjban: mi Goodwood, amit emlegetnek?

Az angliai Goodwood birtokot a rajta álló kastéllyal még 1697-ben szerezte meg Charles Lennox, Richmond hercege, és a mai napig a család tulajdonában van. Az 1955-ben született Charles Henry már a 11. herceg a sorban, de nem ő volt az első autószerető ember a famíliában, a kastélypark versenypályáját még nagyapja nyitotta meg, 1948-ban.

A Cheetah G606 egy teljesen egyedi C csoportos konstrukció, méghozzá Svájcból. Bár versenysiker nem kötődik hozzá, az alpesi ország lelkes motorsport hívei mégis nagy becsben tartják a Cosworth-motoros különlegességet Forrás: Bolla György

18 évvel később ugyan bezárták, de az unokát éppen eléggé megfertőzte a motorsport ahhoz, hogy a 90-es években újra versenyautókat invitáljon a birtokra.

1993-ban startolt a Festival of Speed sorozat,

melyen régi és modern versenyautók egyaránt megmutatják tudásukat.

Bár az Alfa számos versenysiker birtokosa, a túraautók között nem sok termett ennek az 1750 GTAm-nek. Kétliteres motorja 240 lóerős Forrás: Bolla György

Történetünk szempontjából azonban az 1998-ban indult Goodwood Revival a fontosabb, ezt ugyanis az eredeti versenypályán rendezik, kizárólag veterán autók részvételével, és nemcsak a résztvevők, de a nézők és újságírók felé is elvárás az 1980-as évek előtti, korhű öltözet. Mára mindkét esemény a benzinvérű naptár piros betűs ünnepévé nőtte ki magát.

Ferrari kenyereskocsi a Hungaroringen

De most nem Angliából jelentkezünk, ó nem, hiszen szeptember 29-október 1. között csak Mogyoródig kellett zarándokolnia annak, aki csodát akart látni. Történt ugyanis, hogy a tereprali versenyzésről ismert Szalay Balázsnak annyira megtetszett a Goodwood Revival, hogy Hungaroring Classic néven megpróbálta elhozni, a Peter Auto segítségével.

A Hungaroring belső parkolói megteltek csemegékkel a hétvégére Forrás: Bolla György

Ehhez a francia csapathoz köthető a kétévente rendezett LeMans Classic, illetve a 2004 óta minden évben rajthoz álló Classic Endurance Racing, azaz a veterán hosszútávú versenysorozat. Ma már az 1950-es évek LeMans-i kocsijaitól egészen a 7-900 lóerőt ostromló C csoportig öleli fel az általuk szervezett 5 kupasorozat a GT és túrakocsi versenyzés történetét, kiegészítésként Formula-2 együlésesekkel.

A Lola T70 a 60-as évek kedvelt prototípusa, 1966-ban, Chevy motorral, 6 amerikai futamból 5-öt megnyert. LeMans-ban azonban nem működött jól a blokk, mert nem szerette az ottani, rosszabb minőségű benzint Forrás: Bolla György

150-160 eredeti versenyautó, csupa legendás kincs, köztük olyan darabokkal, mint a világon egyetlen példányban létező Ferrari „Breadvan” (250 GT SWB) - őrületesen menő felhozatal.

Előre talán kevesen hitték el, hogy ez mind megjön majd hozzánk,

hogy tényleg itt lesz a sok eurómilliós géppark, hogy majd sétálgatni, nézelődni lehet köztük, és hogy majd tényleg nyélgázon falják a mogyoródi pálya 4,3 kilométerét. De pontosan ez történt. Atyám!

Sokkoló látvány a paddockban

No, de ha ilyen társaság érkezik vendégségbe, a hazai és régiós klubok is megrázták magukat, így a Hungaroring Classic parkolói szebbnél szebb, érdekesebbnél érdekesebb oldtimerekkel teltek meg. Már a felvezető képsorok és sajtóközlemények is sokat ígértek, de semmi sem készít fel arra a sokkra, ami Szisz Ferenc szobra mellett a kapun belépő, egyszerű autószerető embert éri.

A Shelby Daytona kupé azért készült, mert a Cobrák nem elég áramvonalasak, így a LeMans-i pálya Mulsanne egyenesében lemaradtak. Ez a kupé viszont akár 310 km/h-ra is képes, így 1964-ben GT kategória győzelmet aratott a híres francia pályán Forrás: Bolla György

Érdekes és izgalmas kocsik mindenfelé, jól megfértek egymás mellett a 60-as évek angol roadsterei, a bogarak, a „Bobby” Merci SL-csapat, vagy éppen a Jaguar klub klasszikus szedánjai. És persze Porschék, Corvette-ek osztoztak a flaszteren Caprikkal és Sierrákkal. Hogy egymás mellett áll egy-egy csodás Nissan 260Z, Matra Bagheera és Porsche 911 SC? Teljesen normális, hiszen a születésem évében mindhárom kapható volt, igazán kedves, köszönöm, nem kellett volna.

A Chevron versenyautó műhelyt Derek Bennett mérnök és autóversenyző alapította 1965-ben. A B19-es modellt általában 2 literes, sornégyes motorok hajtották, a lóerő hiányát aprócska spyder testtel ellensúlyozva Forrás: Bolla György

A parkoló túlélése azonban csak a bevezető volt, a beugró feladat, a Styx folyó átúszása - az igazi döbbenet odafent, a paddockban várt. Elmondani nehéz, megmutatni szinte lehetetlen, de szerencsére mindenki részesülhetett benne, hiszen

a Hungaroring Classic egyik legfőbb erénye a nyitottság volt.

Bekukkanthattam a túra- és GT-versenyautók motorterébe és cockpitjébe, nemcsak hallgathattam, ahogy a szerelők az aktuális futamra készülve beindítják a dobhártya-szaggatóan üvöltő gépeket, hanem ezt mindenki megtehette, aki kilátogatott.

A Porsche 911 a GT pályaversenyzés nagy öregje, de ebben a szériában használják a modern biztonsági és időmérő eszközöket is Forrás: Bolla György

Aztán felhördülnek a vén masinák...

Jöttek is sokan szerencsére, és még nagyobb öröm, hogy páran arra is vették a fáradtságot, hogy az alkalomhoz illően öltözzenek. Ebben persze Goodwood messze előttünk jár, de ki tudja, ha nemcsak egyszeri alkalom lesz ez a rendezvény, hanem sikerült rendszeresen összehozni, ahogy a szervezők remélik, akkor bizonyára ezen a vonalon is erősödünk.

A BMW 635 CSI 300 lóerős versenyváltozata hiába volt gyengébb, mit a Jaguar XJ-S és a Volvo 240T, mégis három túraautó Európa-bajnokságot nyertek vele 1986-ig, aztán leváltotta az M3. Ide kattintva újabb galéria nyílik (Group C, Sixties, Touring) Forrás: Bolla György

És ha túlestünk a leskelődős szakaszon, akkor aztán jöhetett az igazi őrület. Állva nézegetni Ferrarit, Maseratit, Alfát, BMW-t, Fordot, Lolát vagy éppen Porschét egy dolog.

Amikor azonban tucatjával szabadulnak ezek a gépek a pályára, akkor akaratlanul is felgyorsul a szívverés.

Időmérő vagy verseny, mindegy: olyan hangorkán, olyan erődemonstráció...

A Lancia Beta Montecarlo utcai változatban is középmotoros, de ez a Group 5 versenyautó szinte csak sziluett - a kasztni középső elemeit leszámítva semmi sem azonos az utcai változattal. Motorja turbós, akár 490 lóerős is lehet Forrás: Bolla György

Az 50-es évekből a LeMans-i 24 órás verseny korai sztárjait köszönthettük, Aston Martin és Maserati küzdött Alfával és a kacskaringós történetű, újkorától egyedi, ezért önmagában több tízmillió eurót érő „kenyereskocsi” Ferrarival - legtöbbünk még múzeumban se nagyon láthatta ezeket a gépeket, nemhogy tapadáshatáron, finoman csúsztatott gumival elfordulni a ring kanyarjaiban.

Classic Endurance futamok, igazi szörnyekkel

Az őket követő, de még 1966 előtti korszak hosszú távú versenyautói külön futamot kapnak, itt már kicsit lejjebb szállunk az éteri magasságból. Bár azért, amikor Shelby Cobra harcol Jaguar E-Type-pal és korai Porsche 911-el, semmivel sem kisebb élmény, pláne, hogy ez egy nagyszámú mezőny, mindig történik valami a nézők orra előtt.

A Ford GT40 talán nem szorul bemutatásra, ez egy 1968-as modell, tehát már „csak” 4,9 literes. Mögötte egy B16-os Chevron, mely még nagyobb, zárt kasztival készült Forrás: Bolla György

A harcias amerikai V8 mindent túlüvölt, és a hosszú célegyenesben mindent le is gyorsul, ám a fürge Jaguarok, a szinte kormányzás nélkül, farukat csúsztatva forduló Porschék, a könnyű léptű Lotusok, vagy éppen a kisebb kategóriát képviselő Triumph TR4 mind kitettek magukért. Aztán megint gyorsulunk egy kicsit, jön a Peter Auto fő versenyszáma, a Classic Endurance Racing 1 és 2 mezőnye.

A Porsche 935 a 70-es évek végén annyira uralta a GT-kocsik mezőnyét, hogy 1979-ben még LeMans-t is megnyerte, maga mögött hagyva a prototípusokat is. A képen éppen a '79-ben győztes K3 verzió látható - ha rákattint, galéria nyílik az Endurance futam képeivel Forrás: Bolla György

Előbbi 1966-74, utóbbi 1972-81 közti autókat ölel fel, és bizony ez azt jelenti, hogy a CER 2-ben már feltöltős szörnyekkel találkozunk,

tűzköpő Porsche 935-ösök világítják meg lánggal

a fenekükön lógó két turbót, sosem látott Lancia Beta Montecarlo és BMW M1 igyekszik tartani a lépést tűzijátékban, tempóban pedig Lola és Chevron prototípusok. De a CES 1 mezőnye is kitesz magáért, például a mellkasomban éreztem, amikor az amúgy hangos Lolák után eldübörög egy Ford GT40.

C-csoportos garázdaság

Hozzájuk képest a Porsche 910 prototípus, illetve a 911 GT kocsik bokszer hathengeresei szinte visszafogottak. És ha már visszafogottság: szintén a „tudtam, de nem sejtettem” élménye volt a GT-autók után a túrakocsikat szemlézni, így élőben ugyanis már látszott, ami régi tévéfelvételeken nem, hogy mennyivel lassabbak. De ettől még a show itt sem marad el, Ford Escortok és Caprik, BMW 3.0 CSL-ek és 635 CSI-k, Mustangok és személyes kedvencem, egy Volvo 240t szórakoztatták a nagyérdeműt, láthatóan a határon autózva.

A Ford Escort első generációja hatalmas legendája a rallypályáknak, de kis kategóriában a túrakocsik között is szép sikereket gyűjtöttek a „piskóta” Escort sofőrjei Forrás: Bolla György

A legdurvább erő- és sebességélmény azonban a C-csoporté, mely nekem különösen kedves – a széria akkor élte virágkorát, amikor én az autózásba beleszerettem. Mégis csak most láttam először élőben a Michael Schumacher nevét viselő „ezüst nyilat”, azaz a Mercedes C11-et, melynek 905 kilós testét még fogyasztásra optimalizált,

LeMans-i beállításban is 720 lóerővel repítette a biturbó Merci V8.

Ahogy anno 1990-ben, úgy ma, a Hungaroringen is állva hagyta legnagyobb ellenfelét, a Porsche 962-őt, másfél kört verve a második helyezettre is.

Bár ezt a konkrét Sauber-Mercedes C11-et nem vezette Michael Schumacher, tiszteletből mégis az ő neve van sofőrként feltüntetve, mert a modell fejlesztésében oroszlánrésze volt a német pilótának Forrás: Bolla György

Bizony, ez már klasszikus versenyhelyszín

Kihagytam valamit? Ja, igen, sajnos logisztikai okokból nekem kimaradt a Formula-2 kocsik vetélkedése, szerencsére azért a boxban ezeket a gépeket is meg tudtam csodálni. Legtöbbjüket a 220 lóerős Cosworth FVA hajtja, melynek Ford alapja visszafogott motor családi kocsikba, így átépítve azonban igen mérges jószág.

A Lola versenyautók, mint ez a Cosworth DFV motoros T 292, a hosszútávú versenyzés legendás résztvevői, és gyakran győztesei Forrás: Bolla György

Mivel a Formula-2 ebben a formában megszűnt 1984-ben,

ilyen autók nem is mentek soha a két évvel később átadott Hungaroringen. Mert bizony, bármennyire koncentrálunk a vendégekre, a kocsikra, a rendezvény egyik kiemelkedő szereplője maga a pálya. Nekünk, akik itt élünk, talán nem is tűnik különlegesnek, pedig ma már ez az egyik legrégebbi versenyhelyszín, melyet ma is használ a F1 (és még több más sorozat, például kamion-EB).

Az 1966 előtti GT-k versenye ugyan Shelby fölényt hozott, de a többi kocsi is lelkesen csúszkálva küzdött a helyekért Forrás: Bolla György

Így a pilótáknak is érdekes kihívás volt az új lokációhoz igazítani a vasakat, nekünk pedig élmény itthon látni azokat a gépeket, melyeket a szerencsésebbek külföldön, a többség azonban csak fotón vagy videón tapasztalhatott meg eddig. És azért ez így, együtt nagyon menő. Ha lehet egy kívánságunk, még sok ilyet!