Fekete bárányt faragtak a plázajáróból - Ford Puma ST menetpróba

Három henger, 200 lóerő és egy halálsikoly a dombtetőn. A Ford Pumát már ismerjük, de az ST változat eddig váratott magára. Végre egy autó, amivel jó gyorsan menni – pedig kevesen gondolnák, hogy egy pláza- és ovijáratnak szánt mini SUV nagyot tud alakítani szerpentinen.

Őrült alakítás egy háromhengeres SUV-tól

Szépen beröffen a motor, kigurulok a városból és megállapítom, hogy a Ford újra iskolázza a teljes piacot futómű-ügyileg. A kommersz márkák közül senki nem tud ilyet, ami ennyire masszívan megy át mindenen, sportos és mégsem üt fel a hibákon; azt pedig nem is gondoltam, hogy városban ennyire komfortos lesz. Nézzük, mit is kell tudni róla: kb. 10 mm-t ültettek rajta, egyediek a lengőkarok, a kanyarstabilizátorok és a lengéscsillapítók is. A kormányreakció 25%-kal gyorsabb, a fékek pedig 17%-kal nőttek, és látszanak is a gyönyörű, 19-es ST felnik mögött.

Opció a részlegesen önzáró diffi (ehhez jár a rajtelektronika is), de aki ki akarja használni az autót, annak érdemes beruháznia rá. A gyakorlat pedig azt mutatja, hogy lakott területről kiszabadulva tényleg állattá válik az autó - pontosabban inkább a sofőr-,

körforgalomban az embernek kedve van plusz karikát menni, de a hirtelen irányváltásokat is imádja a Puma,

tényleg remekül sikerült a hangolása. A mai downsizing-divatban nem szabadna meglepődni már, de mégis mindenkit tarkón üt, hogy egy 200 lóerős, 6,7 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuló autót mindössze három henger hajt.

Ezeket a kritikusokat aztán az ST fejtámlája veri tarkón az első padlógáznál. Álló helyzetben érezni a hangján a háromhengerességet, de indulás után ez eltűnik, szépen kisimul és jön a parádé. Nem egy Porsche, de kifejezetten élvezetes, ahogy eléri a 6000-et a motor, ekkor tudja a csúcsteljesítményt is leadni. Az aktív kipufogószelepekkel lehet idétlenül durrogtatni is, ami meglepően jó szórakozás még felnőtt fejjel is. Hengerlekapcsolásos technológia segít a spórolásban, papíron 6,9 az átlaga, míg a valóságban nálunk 8 körül fogyasztott, ami a lélektiprás mértékéhez képest kifejezetten kevés.

Ne is álmodjunk hét számjegyű összegről

A kormányon lévő S gombbal lehet módot váltogatni Normal, Eco, Sport és Track között. Sportban gyorsabbak a reakciók és a kipufogó is hangosabb, a Track mód pedig szinte minden biztonsági elektronikát kikapcsol, ezt inkább nem kóstolgattam, így is stresszes volt sebességkorlátozásokra ügyelni. Hatfokozatú kézi váltó jár hozzá, vehették volna rövidebbre az áttételeit, de ügyesen elbír a fokozott igénybevétellel. Az asszisztenseket tekintve az a fura helyzet van, hogy az ST-ből kimaradt az ütközésmegelőző rendszer és az intelligens adaptív tempomat, ezek felárért sem rendelhetőek.

Ennek oka számomra rejtély, az így megmaradt holttér- és keresztirányú forgalomfigyelő rendszer, a tolatókamera és a szokás szerint semmire sem jó automata parkolóasszisztens kicsit sovány. De a sportos crossovert keresőknek úgyis az lesz inkább fontos, hogy a Puma

látványos fazont, élénk futóművet, jó gázreakciókat és kellemesen sportos morgást kínál, egész elfogadható árcédulával.

A listaára 11,5 millió forint, ehhez még összesen 1 milliónyi opciót lehet beikszelni a konfigurátorban ahhoz, hogy full extrás legyen, és a végösszegből nyilván lehet valamennyit alkudni is.

Ár-érték aránya megítélésekor figyelembe kell venni, hogy az újautók megdrágultak, elvétve lehet kapni ennyiért valóban sportosat. A kis SUV-ok között nincs is vetélytársa, a többségnél véget ér a móka 150 lóerőnél, csak az Audi Q2-ből és a Mini Countrymanből készül izompacsirta, prémium árazással. Onnan lehet tudni, hogy a Puma ST jó autó, hogy az embernek folyamatos ingere van, hogy nyomja a gázt és várja a kanyaríveket. Ha a belsővel sikerül megbarátkozni és az asszisztensek sem hiányoznak, érdekes ajánlat lehet – amíg kínálatban maradhat a mai szén-dioxid-kvóták mellett.