Megéri extrázni az egyik legolcsóbb új autót? – Kia Picanto 79 DPI videóteszt

Morcosabb külsővel és jól bevált szívómotorral kapható a koreai mini, ám csúcsmodellként már Suzuki Vitara-árban mozog.

Hiába gazdaságos az üzemeltetésük, Európában a C02-kvótákkal járó bírságok, illetve a kötelező biztonsági extrák miatt lassan a kihaló autófajták közé tartoznak a benzines minik – hiszen lassan gyártóknak idővel irracionálisan magas áron kell őket adniuk ahhoz, hogy pénzt keressenek rajtuk. A Kia azonban továbbra is ragaszkodik a 2017 óta gyártásban lévő, harmadik generációs Picantóhoz, és tavaly ráncfelvarrásal készítette fel pályafutása folytatására. Ráadásul (bár elsőre soknak tűnik) az árait sem emelte az egekbe: egyliteres szívómotorjával a Gold 63 DPI belépő változat 5,79 millió forintba kerül, így ott a helye az ország tíz legolcsóbb új autójának listáján.

Különleges külső-belső színösszeállításban érkezett hozzánk az átdolgozott Picanto. Cikkünk végén tudja elindítani a videótesztet
Fotó: Ruschel Zoltán

Máshogy fest azonban a helyzet tesztautónknál: a nagyobbik, 1,2 literes négyhengeres szívó benzines hajtja, robotizált váltós és GT Line csúcsfelszereltségű, így máris 7,39 millió forintba kerül, 

ehhez jön még az Adventorous Green belső színcsomag szintetikus bőrkárpittal (350 ezer Ft),

illetve a prémium metálfényezés (170 ezer Ft). Full extrásan bizony egy belépő Suzuki Vitara árszintjén járunk, vagy kategórián és konszernen belül ennyiért a Hyundai i10 N-Line is elvihető a fickós, 100 lóerős turbómotorral. Vajon a Picanto ebben a konfigurációban ideális városi mini? És hogy boldogul sztrádán? Hozza a gyári 5,5-5,8 l/100 km-es átlagfogyasztást? Videónkból minden kiderül:

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK: