Lecserélték a legendás kínai terepjárót
A Beijing Automobile Works bemutatta az 1964 óta gyártott 212-es modell új generációját.
![](https://cdn.origo.hu/2024/06/EDm9D3nR3xkMsh_avzdYQ-LjWdLx347_iUBHjwo5NjA/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzBhZDBmYWY4NGZlMDQ1MzhiOWE4ZTljNjU5M2M3M2Iw.webp)
A Beijing Automobile Works bemutatta az 1964 óta gyártott 212-es modell új generációját.
Sokan a seregből ismerik a parancsnoki UAZ-t, de erdőn-mezőn, sőt, Badacsonyban még hegyi taxiként is szolgált.
Jégen autózni többnyire veszélyes, kivéve ha méteres a jégpáncél alattunk, és a Bajkál-tavon próbáljuk.
Az UAZ a szívátültetés után a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normákat is nevetve teljesíti.
A katonaságból ismert 469-esnek egy orosz formatervező készítette el a modern változatát.
ARO, Niva, UAZ és társaik – kemények voltak, de nem vezethette őket akárki. Körkép a szocializmus hírhedt terepjáróiról.
A szovjet rádiós kocsin múlt az egész sereg sikere.
A modernizált Patriot ára Oroszországban hárommillió forinttól indul.
Rég véget ért a hidegháború, de a parancsnoki UAZ él és virul, sőt feljavítva nemsokára visszatér Magyarországra. Kipróbáltuk a régi-új Huntert.
A Trabantot kipécézték az NSZK-sok, a Daciák mentek vissza a feladóhoz, a Zastavák sorsát pedig a délszláv háborúk pecsételték meg. Nem sok jót hozott a rendszerváltás a keleti blokk elavult gyárainak.