Dűnemászás egy indiánnal - Jeep Cherokee menetpróba

Ritkán adódik olyan lehetőség, hogy egy új szabadidő-autó terepjáró képességéről nehéz körülmények között, egy igazi sivatagban szerezhetünk tapasztalatokat. A Jeep pontosan ilyen útra invitált minket, ugyanis az új Cherokee menetpróbáját Marokkóba szervezték.

Már értik, miért forgatták Marokkóban a Csillagok Háborúját?
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Aszfaltozott úton igazi amerikai kocsiként viselkedik a Cherokee, nem túl pontos kormányzása, és lágyan ringatózó futóműve senkit sem sarkall száguldozásra. A modellváltással 163-ről 177 lóerősre erősített 2,8-as, négyhengeres dízel ereje ugyan elegendő a terepjáró mozgatásához, de a húsz kiló híján kéttonnás tömeg, és a kockaforma, valamint a katasztrofálisan rossz légellenállás miatt túlzott dinamizmust kár várni tőle. Bár a gyorsulás és végsebesség valahogy kimaradt a sajtóanyag végére biggyesztett, ötoldalas műszaki táblázatból, az előd 12,8 másodperces, és 174 km/órás eredményét valószínűleg az új, kocka Cherokee is hozza. Alaphelyzetben egy nehézkesen kapcsolható, hatfokozatú kézi váltó jár a dízelhez, és bár kipróbálni nem volt rá lehetőségem, valószínűleg érdemesebb az ötfokozatú automatát választani, ugyanis azzal párosítva 410 helyett már 460 Nm-t tud a motor, és a lejtmenet-vezérlő is csak azokban Cherokee-kban található. A 3,7-es V6-os benzinest sem tudtam kipróbálni, mert alig hoztak belőle a menetpróbára, de a legalább másfélszeres fogyasztása miatt nem hiszem, hogy nagy eladási siker lesz belőle.

Kőkemény műanyagokból áll a műszerfal, de legalább könnyen áttekinthető
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Egy óra elteltével végre letértünk az aszfaltról, és azon a köves, sivatagi úton folytattuk tesztünket, amelyen két hónap múlva a Dakar-rali mezőnye is végighalad majd. A váltó melletti forgókapcsolót ekkor instruktorunk kérésére 4WD Auto állásba tettünk, ami azt jelenti, hogy a nyomaték 100 százaléka helyett már csak 58 százalék jut a hátsó tengelyre, a maradékot a Selec-Trac II nevű összkerékhajtási rendszer, az elektronikusan zárható tengelykapcsoló segítségével előre juttatja. Az újkori trendhez alkalmazkodva a drága, zárható differenciálműveket kihagyták a kocsiból, ezért ha egy kerék kipörög, akkor az elektronikus differenciálzár fékezi meg, így juttatva több nyomatékot a jobban tapadó kerekekhez. Ezen az úton már sokkal jobban érezte magát a Jeep, hosszú rugóútjai a kisebb egyenetlenségeket jól simították ki, csak a szép, fehér fényezést és az utcai gumikat féltettük kissé. A konvoj által húzott hatalmas porfelhő miatt kénytelenek voltunk a vászonból és mindenféle hang- és nedvességszigetelő anyagból összevart, puha napfénytetőt becsukni, és az egyzónás klímaberendezést üzembe helyezni.