Dűnemászás egy indiánnal - Jeep Cherokee menetpróba

Ritkán adódik olyan lehetőség, hogy egy új szabadidő-autó terepjáró képességéről nehéz körülmények között, egy igazi sivatagban szerezhetünk tapasztalatokat. A Jeep pontosan ilyen útra invitált minket, ugyanis az új Cherokee menetpróbáját Marokkóba szervezték.

Profi oktatóval sajátíthattuk el a dűnemászás tudományát
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A pálmafás tisermini oázisban elköltött ebéd után jött a komolyabb móka, a puha homokban autózás. Hogy ne akadjunk el azonnal, a Jeep emberei alaposan leeresztették a gumikat, a műszerfalon lévő kijelzőn láthattunk, hogy 1,2 barra csökkentették a nyomást. A homokban csak arra kellett figyelni, hogy a motor fordulatszáma folyamatosan magas legyen, máskülönben igen könnyű lett volna lefulladni, a megállás pedig ilyen körülmények között egyet jelent az elakadással. Szerencsére a trükkös szakaszok után egy széles, sík etap következett, ahol a száz feletti tempó sem volt a Cherokee ellenére. Félelmetes volt belegondolni, hogy a Dakar-ralin még a kamionok is ennek a tempónak a másfélszeresével száguldanak, az autók sebessége pedig a kétszáz km/órát is elérheti.

Elakadás az emelkedőn. Megoldás: egyenesen visszatolatni, és újra megpróbálni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Kis idő elteltével elértük utazásunk igazi céljait, a valódi, szaharai dűnéket. Instruktorunk már az ebéd alatt alaposan felkészített minket belőlük, megtudtuk, hogy felezőben, hármas sebességi fokozatban kell feljutni a homokdombokra, de amint felértünk a tetejükre, azonnal meg kell állni, és megnézni, mi vár minket a túloldalon. Ha nem függőleges a túloldal, megpróbálhatjuk a leereszkedést, de kizárólag egyenes vonalban, a lejtőre merőlegesen, nehogy felboruljunk. Lefelé is padlógázzal kell menni, hogy legyen lendületünk a következő dűne megmászására, és akkor kezdődik minden előről. Rutintalanságomnak köszönhetően már az első komolyabb kaptatón sikerült beásni a homokba a Cherokee-t, de később belerázódtam, és igencsak élveztem a homokon történő hullámvasutazást. Szinte nem is akartuk elhinni, hogy aszfaltra tervezett gumikkal is ilyen teljesítményre képes az autó, bár felező nélkül valószínűleg esélyünk sem lett volna megmászni a dűnéket.

A sikeres dűnemászás felhőtlen öröme. De indulni kell, mert jönnének a többiek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az eseménydús nap alatt vegyes benyomásokat szereztem a Cherokee-ról. Nem tetszett az aszfalton dülöngélő futómű, az európai szemnek kissé igénytelen anyagokból összerakott műszerfal, a darabos kézi váltó, és az erős motor ellenére is mérsékelt dinamizmus. Kényelemből viszont jelesre vizsgázott, a merevlemezes, érintőképernyős, DVD-navigációs hifi kiválóan szólt, és a nagyszerű terepjáró képességekről is megbizonyosodhattam. Karakteres, férfias formája valószínűleg sok ember tetszését nyeri majd el, de a várhatóan 9 és 10 millió közé belőtt ára miatt, vélhetően csak kevesen engedhetik majd meg maguknak ezt a hamisítatlanul amerikai szabadidő-autót. A legújabb Jeep hazai forgalmazása az importőr tájékoztatása szerint 2008 első negyedévében indul.

Műszaki adatok - Jeep Cherokee 2.8 CRD
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2768 cm³. Furat/löket: 94/100 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 130 kW (177 LE)/3800. Nyomaték: 410 Nm(aut: 460 Nm)/1400. Sebességváltó: hatfokozatú kézi/ötfokozatú automatikus 2,72-es szorzójú felezővel. Fékrendszer elöl/hátul: 302 mm-es hűtött tárcsa/ 316 mm-es hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4493/1839/1797 mm. Tengelytáv: 2694 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1549/1549 mm. Tömeg: 1980 kg. Terhelhetőség: 540 kg. Csomagtartó térfogata: 419-1404 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): n.a. Végsebesség: n.a. Átlagfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás terepen: 13,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 228 g/km.