A legfittebb nyugdíjas - Honda Civic 1.8 Sport Special Edition teszt

Bár az elmúlt mintegy öt év alatt unalomig megszokhattuk a formáját, a hamarosan nyugdíjba vonuló Honda Civic még mindig úgy fest a többi autó között, mint egy sikeresen földet ért intergalaktikus űrsikló. Az utód állítólag jövőre érkezik, de addig is egy sportos szériával készül a visszavonulásra a jelenlegi modell.

A Special Edition csomag kizárólag a már jól ismert 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotorhoz rendelhető, ami garantálja, hogy az autó úgy menjen, ahogy kinéz. Ahhoz képest, hogy nyugdíj előtt áll, a Civic még mindig az egyik legélvezetesebben vezethető autó a kategóriájában. A kormány szívderítően közvetlen, a kemény futómű ugyan nem tolerálja túlságosan a gyalázatos minőségű utakat, cserébe viszont úgy tudunk vele kanyarodni, hogy az messze felülmúlja egy családi kompakttal szembeni elvárásainkat.

A 140 lóerős motor harmonikusan illeszkedik az egész csomagba, bármikor kapható egy kis sportolásra, ráadásul igazi elemében akkor van, ha nem hagyjuk négyezer alá esni a fordulatszámot, igaz ekkor az ereje mellett a hangja is megjön, de ez csak hozzátesz az élményhez. Amilyen élvezetes városban Need for Speedet játszani a Civickel a konzolszerű kis váltókarral és a gombokkal teli sportkormánnyal, oly kevésbé van elemében az autópályán, ahol - a hatodik fokozat ellenére is - négyezer környékén hangoskodik a motor. Ha rendeltetésszerűen használjuk, városban tíz liter alatt nem nagyon ússzuk meg a fogyasztást, de ha kellő mennyiséget autózunk városon kívül is, akkor nyolc liter körüli átlaggal számolhatunk.

Az utastérről már korábban mindent megírtunk, amit meg kellett, az öt-, a négy- és a háromajtós változat tesztjében. Akárcsak a külsőnél, itt sem utal semmi arra, hogy az életpályája végét tapossa a Civic: az ergonómia példás, a műszerfal körbeöleli a vezetőt, minden kezelőszervet és funkciót egy pillanat alatt megtalálhatunk. Egyedül csak az zavart, hogy a vastag C oszlopok miatt hátra gyakorlatilag nem látni, a hátsó ablakon nincs törlőlapát, pedig ugyancsak szeret koszolódni, de ezzel nagyjából ki is merült a Civic hibalistája. Előbbi gondot enyhíti, hogy a ráncfelvarrás óta a tolatóradar az alapfelszereltség része.

A formája alapján akár lebeghetne is gurulás helyett

Az üvegtetőn, xenonlámpán és metálfényen kívül a Sport Edition kivitel gyakorlatilag az összes Civichez kitalált extrát megkapta a légkondicionálótól kezdve a fűthető ülésekig, így 5,7 milliós ára kifejezetten kedvezőnek mondható, ráadásul ebben már benne van a sportcsomag kétszázezer forintos felára is, amit szerintem kötelező megrendelni vagy belealkudni a vételárba, mert így néz ki igazán jól az ufó.

Ha minden igaz, a Civic jelenlegi generációja jövőre adja át a stafétabotot a kisebb és könnyebb utódjának, ezért addig élvezzük ezt a remek változó szelepvezérlésű és végletekig pörgethető szívómotort űrhajó testbe csomagolva, amíg lehet, hiszen megállíthatatlanul jönnek a kislökettérfogatú turbók, meg a hibridek, így ez a fajta élmény sajnos kihalófélben van. Őszintén irigylem azokat a fiatalokat, akik tíz év múlva majd ilyen Civicekben kergetik egymást, feltéve, ha addig marad még egy kis benzin elérhető áron, mert a kőolaj maradékának ilyen típusú autókban kell elégniük, ahol a helyváltoztatás ténye mellé élmény is jár.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1799 cm3. Furat/löket: 81/87,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/3800. Nyomaték: 174 Nm/4300. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4270/1785/1460 mm. Tengelytáv: 2620 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1505/1530 mm. Tömeg: 1266 kg. Terhelhetőség: 390 kg. Csomagtartó térfogata: 456 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,9 mp. Végsebesség: 205 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 155 g/km.