Magyar dizájnnal ünnepel az ikonikus Porsche 911

Lenyűgöző karriert tudhat maga mögött 39 évesen Varga Péter. A magyar mester tervezte a Porsche leghíresebb autójának, a 911-esnek az aktuális változatát, de az ő kreativitását dicséri a Boxster és a Panamera is. A német prémiummárka külső dizájnjáért felelős szakember szerint szorgalommal, szerencsével és tehetséggel lehet csak eljutni a szakma csúcsára. Egy különleges ünnepségen találkoztunk vele, és Ferdinand Porsche unokájával is. Riportunk második részében megismerheti a 911-es történetét, amely a Peugeot-nak köszönheti a nevét. 

A Porsche 911-es 54 évnyi gyártást követően lett milliomos, úgy, hogy az összes eddig gyártott 911 közül 700 ezer még mindig az utakat járja. Vannak gyorsabbak nála, sőt, erősebbek, talán szebbek és kényelmesebbek is, de ha jön egy izgalmas kanyar, sokan elvéreznek ellene, ráadásul a 911-esnek megbízhatóság terén sincs sok ellenfele. Egyetlen Ferrari-, Maserati-, Lamborghini- vagy Bugatti-típus sem élt ötven évet, a 911-es viszont generációk óta hordozza sziluettjét és farmotoros felépítését.

Utcakép a Porsche-gyár előtt: a 911-es ennyi év után is megtartotta a 356-os (előtérben) farmotoros koncepcióját, a mai autógyártók közül lényegében egyedüliként Forrás: Origo

Amikor férfiak elkezdenek sportkocsikról beszélni, előbb-utóbb eljutnak a kilenctizenegyesig, és ez így van már ötvennégy éve.

Pedig a korai modellek nem éppen arról voltak híresek, hogy jóindulatúan elsimították volna a vezetői hibákat.

A 911 ugyanakkor nemcsak a márkán belül mérföldkő, hanem mindazon gyártók számára megkerülhetetlen ikon, akik sportkocsit terveznek. Mindenki egyet akar: legyőzni a 911-est, az utóbbi években olykor "hazai" terepen, a Nürburgringen.

Sportsikerek és hétköznapi használhatóság

A sikersztori 1957-ben kezdődött, akkor fogott neki F. Alexander Porsche a Volkswagen Bogárral még érezhetően rokon, négyhengeres 356-os utódjának. 1961-ben készült el az első gyurmamodell. Egy év múlva érkezett a céghez a 26 éves Ferdinand Piëch mérnök (szintén Porsche unoka, később a Volkswagen-konszern nagy hatalmú vezére), aki a fejlesztési csapatban kapott helyett. 1963-ban Frankfurtban mutatták be a 901-est, amelynek hivatalos neve a Porsche 6 Zylinder 2 Liter Typ 901 volt. A következő évben készült ez első nullszériás kocsi, szeptember 14-én pedig az első szériaautó.

Érdekesség a makettek közt: csak prototípus maradt az esetlen, négyüléses Typ754 Forrás: Origo

Október 27-én adták át az első ügyfélautót, igaz azt már 911-esnek hívták, mert, ahogy korábban is említettük, a Peugeot korábban levédette a 901-es nevet. Az indulás évében még csak 232 kocsit gyártottak, de aztán jöttek a sportsikerek, és az izmosabbnál-izmosabb változatok: előbb 110, majd 130, 160, aztán 220 lóerővel, és így tovább 500 feletti régiókig.

A múzeumban büszkén mutatják be a sportsikereket, sok veterán ma is rajthoz áll oldtimer versenyeken Forrás: Origo

Az elmúlt ötvennégy évben egymilliónál is több farmotoros 911-es épült, melyek mindegyike hűen és szilárdan jelképezi a legendás zuffenhauseni gyártót. A sportautó génjeit mind a hét generáció esetében beoltották a mindennapi használhatósággal. Ahogy Ferry Porsche mondta: a 911-es az egyetlen autó, amelyet egy afrikai szafarin vagy

a Le Mans-i versenyen is vezethetsz, de színházba is elvisz,

és a New York-i forgatagban is megállja a helyét. Közel harmincezer sportsiker fűződik világszerte a Porsche nevéhez, ezek kétharmadát 911-essel érték el.

Az első 911-es (1963) – egy legenda születése

A 356-os utódaként a 911-es elvarázsolta a sportkocsirajongókat. A 901-es néven bemutatott, majd 911-esként 1964-ben forgalomba helyezett ikont léghűtéses hathengeres bokszermotor hajtotta. 130 lóerős teljesítménye 210 kilométer/órás sebességre repítette. Akinek ez túl merész volt, 1965-től négyhengeres 912-est is választhatott. 1966-ban a Porsche bemutatta a 160 lovas 911 S modellt.

Varga Péter az ősmodell társaságában Forrás: Origo

Az ugyanabban az évben piacra dobott 911 Targa volt a kor legbiztonságosabb kabriója. A félautomata, négysebességes Sportomatic váltó 1967-ben érkezett, főként az amerikai vásárlók kedvére. A 911T, E majd S verziókkal a Porsche volt az első német gyártó, amely teljesítette a szigorú amerikai károsanyag-kibocsátási normákat. A kocsi egyre erősebb motort kapott, a 2,2-est (1969) 2,4 literes váltotta fel 1971-ben.

Az 1972-es 911 Carrera RS 2.7 már 210 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhetett,

miközben a tömege ezer kiló alatt maradt. Klasszikus kacsafara úttörő volt a hátsó légterelős közúti kocsik történetében.

Darabszám: 81 100.

G sorozat (1973) – második felvonás

Tíz évvel a bemutatkozása után a mérnökök átdolgozták a 911-est. A G modellt 1973–1989 között gyártották, ez volt a leghosszabb ideig futó generáció. Karosszériáját úgy tervezték, hogy teljesítse az amerikai törésteszteket. Bevezették a hárompontos biztonsági övet, és beépített fejtámlákat is kapott.

Ez a sziluett minden autórajongó agyába beégett a nyolcvanas években – főleg a Turbo szárnnyal Forrás: Porsche

1974-ben újabb fordulóponthoz ért a 911-es története, ekkor mutatták be az első Turbót. A háromliteres motor immár 260 lóerős teljesítményt küldött a hátsó kerekekre. A következő ugrás 1977-ben jött, amikor

piacra lépett a 300 lóerős, töltő-levegőhűtős 911 Turbo 3.3.

Az 1983-as 911 Carrera SC a maga 3,2 literes, 231 lovas motorjával a gyűjtők kedvencévé vált. 1982-től a Targa mellett végre kabrió változatban is gyártották, az 1989-es 911 Carrera Speedster az ötvenes évek legendás 356-osainak a nyomdokaiba lépett.

Darabszám: 198 414.

964-es (1988) – klasszikus modernség

Tizenöt évvel a második generáció piacra lépése után a Porsche bemutatta a 911 Carrera 4-et (964). Léghűtéses, 3,6 literes bokszere 250 lóerős teljesítményre volt képes. A 964-es teljesen más volt, mint elődei, ez a kocsi már nemcsak a nyers erőről, hanem a kényelemről és a biztonságról is szólt. ABS-szel, Tiptronic váltóval, szervokormánnyal és légzsákokkal szerelték fel, sőt, torziós rúd helyett tekercsrugókkal.

Egy amerikai hisztéria miatt majdnem kihaltak a kabriók, a Porsche zseniális válasza a bukókeretes Targa volt. Aztán annyira bejött, hogy generációk óta megmaradt Forrás: Porsche

Az újabb forradalmi mérföldkövet az összkerékhajtás jelentette. Az 1992-es Turbo modell 3,6 literese immár 360 lóerőt teljesített. Ebből az időszakból a legkeresettebb típusok a 964 Carrera RS, a 911 Turbo S, valamint a 911 Carrera 2 Speedster.

Darabszám: 74 008.

993-as (1993) – léghűtéses záróakkord

Sok Porsche-rajongó számára az igazi beteljesülés a 993-as modell, az utolsó 911-es, amelyet még levegő hűtött. A stílus, a szépség ebben a típusban öltött testet. Hamar bizonyított, sorra nyerte a megbízhatósági versenyeket.

Jobbkormányosként is veszettül nő manapság a 993-as értéke a klasszikus forma és a léghűtés miatt Forrás: Porsche

Alumínium térváza, az összkerekes Turbo dupla turbója forradalmasították a sportkocsi-gyártást. A Porsche 911 GT2 jelentette a kilencvenes években a legpuritánabb és legelemibb sportkocsit. A Targa elektromosan mozgatható üvegteteje is újdonságnak számított.

Darabszám: 67 535.

996-os (1997) – szokatlan fényszórókkal

Az 1997 és 2005 között gyártott 996-os újabb fordulópontot hozott. Az ősök klasszikus ízét hordozta magában, ám a 911-es immár az új idők modern kocsija volt. A léghűtést vízhűtés váltotta fel,

négyszelepes hengerfejeivel 300 lóerős teljesítményt értek el,

miközben a károsanyag-kibocsátás, a zajterhelés és a fogyasztás tekintetében is versenytársai előtt járt.

Ezt a lámpát sokan nem tudták megbocsátani a Porschénak (ez a Boxsterre is igaz volt), pedig a kvalitásai zseniálisak Forrás: Porsche

Klasszikus vonalait jobb légellenállás jellemezte. A fényszóróba épített irányjelzőt („tükörtojás”) először kritizálták, de később követendő példává vált néhány autógyártó számára.

Belső kialakítása is merőben új lett,

a kényelem minden korábbinál komolyabb hangsúlyt kapott. A sorozat csúcsaként a 911 GT3 életben tartotta a Carrera RS hagyományait. A 911 GT2 széria kerámiafékekkel lassult.

Darabszám: 179 163.

997-es (2004) – klasszikus beteljesülés

A 2004-ben bemutatott 911 Carrera és 911 Carrera S modellek újraértelmezték a klasszikus 911 formavilágát. A 997-es azonban nemcsak stílusában volt utánozhatatlan, hanem erejében is. 3,6 literes bokszere immár 325 lóerős, az S változaté pedig már 355 lovas. Átépítették a futóművét, a Carrera S megkapta a Porsche Active Suspension Management névre hallgató, az útviszonyokhoz alkalmazkodó felfüggesztést.

Duplakuplungos váltó, navigáció és Sport Chrono csomag stopperrel: ez már nem youngtimer, hanem high-tech használt autó Forrás: Porsche

A 2006-ban bemutatott Turbo a világon elsőként alkalmazta a változó geometriás turbinájú benzines motort. 2008-ban közvetlen befecskendezés és duplakuplungos váltó teszik még hatékonyabbá a sportkocsiikont. Soha nem volt még ilyen népes a 911-es család, amely 2010-ben már 24 tagot számlált.

Darabszám: 215 092.

991-es (2011) – üdv a turbókorszakban!

A jelenlegi modell képviseli a legnagyobb technológiai ugrást. Távol van az ős 901-estől, ám a lényegét tekintve ugyanaz a nyers, vad adrenalinbomba, mint volt – ha úgy állítjuk be a menetdinamikai programot és a kipufogóhangot. Erősebb, takarékosabb, hosszabb, szélesebb, mint az elődje, belterét pompa, kényelem, luxus és ergonómia uralja.

Sorfal kabriókkal és Targákkal. Ma már a Carrera is turbós (370–420 lóerővel) Forrás: Origo

Alapmotorja kisebb, de öt lóerővel erősebb, mint a 997-esé a, futóműve intelligens, akézi váltója világelsőként hétfokozatú. Végtelenül izgalmas kocsi, a 420 lovas Carrera S motor- és kipufogóhangja vérpezsdítő. Minden idők legjobb 911-ese, egészen a következő generációig. 2013-ban érkezett a Targa, a modell tavalyelőtt kapott ráncfelvarrást, a Carrerák többségében is immár turbómotorokat találunk.

Darabszám (2016. év végéig): 152 659.