Melegítőt húzott a spórolás bajnoka - Toyota RAV4 GR Sport menetpróba

Úgy tűnik, bevált a markáns dizájn és a hat liter körüli fogyasztást garantáló öntöltő hibrid hajtás: a világ egyik legnépszerűbb autója (és nálunk is kategóriájának listavezető SUV-ja) a közepes méretű RAV4. Bár nem a sportosság az első, ami eszünkbe jut róla, az érdeklődés szinten tartására most új, elsősorban látványelemekben többet kínáló GR változat érkezett, amit különleges útviszonyok között, Lappföld zimankójában vezettünk.

Lóerők helyett látványban ad többet

Térjünk vissza a RAV4-hez, mert azzal sem volt unalmas mászkálni, sőt! Az Executive felszereltségre épülő új GR Sport az alapmodellekénél feszesebb futóművet kapott, hogy pontosabban lehessen irányítani, de egyáltalán sem esetek túlzásba a mérnökök: felesleges keménykedés helyett továbbra is inkább kényelmes a hangolás. Hasznos az elektromos hátsó hajtású (tehát kardán nélküli) 4x4-es rendszerben a váltókar melletti Trail gomb, ami részleges elektronikus differenciálmű-önzárást aktivál, ennek segítségével a hajtás a földön lévő, jól tapadó kerekekhez irányítja a nyomatékot.

Néhány új biztonsági extra is érkezett, így például az ESA (Emergency Steering Assist), ami a hirtelen elénk keveredő gyalogost vagy biciklist segíti kikerülni. Errefelé akár jávorszarvassal is lehetne dolga, de a helyszínen túl önmagában a GR Sport létezése is érdekes vállalás: első pillantásra nehezen illeszkedik a mai ultrazöld autós trendekbe egy sportcsomagos, 19 colos felnis, nehéz SUV. Valójában a RAV4 igen takarékos, az öntöltő hibrid 6 liter körül elvan, a plug-in pedig 70 kilométeren át képes tisztán elektromosan haladni - egész más műfaj, mint a őrült, utcai raliautónak tekinthető Yaris GR.

De mit takar a rövidítés? Nos, a Gazoo Racing (GR) a Toyota alkalmazottak által gründolt motorsport csapat,

amiben kezdettől benne volt az akkor még alelnökként tevékenykedő Akio Toyoda, méghozzá versenyzőként. 2017-ben a GR Supra volt az első ilyen fekete-piros logóval ellátott autó, azóta pedig a könnyű GR86 és a GR Yaris is lenyűgözte a világ benzinvérű közönségét. Következő lépésként pedig piacra dobták a nem bivalyerős és feszes, csak sportosnak látszó polgári modelleket GR Sport néven, először a Yarisból és a Corollából, idén pedig érkezik ilyen a Yaris Crossból, sőt, a még a Hiluxból is .

Megújult, de máig konzervatív a beltér

Más márkáknál sem ritka a hétköznapi modellek ilyen felértékelése, régen jókat nevettünk például az AMG-csomagos Mercedes E200 CDI-n, ma pedig még a pöttöm Hyundai i10-ből is elérhető N Line kivitel: nagyon sokan csak menő látványt szeretnének, nem pedig drágán és nagy fogyasztással rekordidőt futni az otthon-iskola-munkahely háromszögben. Márpedig a RAV4 vonzóbbá tételére okkal áldoztak a japánok, hiszen 2021-ben ez volt a világ legnépszerűbb autója 1,13 millió eladott példánnyal, és minden kontinensen népszerű. Tavaly ugyanakkor vissza kellett adnia az első helyezést a Corollának.

Nyilván nem a házon belüli verseny a lényeg, hanem a konkurencia megelőzése, márpedig szerintem néhány újabb japán (Nissan X-Trail) és főleg koreai (Kia Sportage, Hyundai Tucson) rivális dizájn terén már előrébb tart. Bár továbbra is jól mutat a határozott élekkel tagolt forma,

a hátsó lámpákban és az indexekben LED-ek helyett hagyományos izzók égnek,

és a beltérben sincsen divatos fényfüzér vagy divatos egybefüggő kijelző. Szerencsére a 2023-as modellévben debütáló GR Sport csomagban megjelent a teljes értékű digitális műszeregység, és megújult a nagy középső érintőképernyő is.

Már vezeték nélkül tükrözi a multimédia az iPhone-t (az androidos telefonokat rejtélyes okból továbbra is csak kábelről), az ergonómia pedig egyébként príma: megmaradtak a fizikai gombok és az önálló klímapanel, amit nagyra kell értékelni, emellett könnyen átláthatók a vezetési segédletek és a menü bugyrai is. Még mindig egy szép jókora előválasztó kar van középen, ami elegánsabb lett volna az új Prius stílusában egy kis pöcök, de azért együtt lehet élni vele. Maradt a nagyvonalú helykínálat, hátul kényelmesen utazhatnak felnőttek, és az alapból 580 literes csomagtér is jól használható.

A csúcsok csúcsán, alap-Lexus árban

Már szó esett róla, hogy a hajtásláncok ugyanazok, mint a többi RAV4 modellnél annyi megkötéssel, hogy széria az összkerékhajtás. Mivel nincsenek plusz lóerők, milliós árkülönbségek sem adódnak, a GR Sport 700 ezer forintos felárért vihető el az eddigi csúcs Executive szinthez képest, bár nyilván a Comfort nevű belépővel összehasonlítva tetemes az árkülönbség. Mindezért fekete felniszettet, egyedi hűtőácsot és lökhárítót, króm helyett sötét díszléceket, az utastérben pedig ezüstszínű varrásokat, szebb betéteket, illetve remek (szerencsére fűthető) Alcantara sportüléseket kapunk.

Összességében nem is olyan rossz ajánlat tehát a GR Sport, főleg, mert ehhez a népszerű kétszínű fényezés is alapáras, csak a JBL prémium hifiért (350 ezer forint) és a tolótetőért (340 ezer) kell érdemben plusz pénzt fizetni. Ugyanakkor a licit nem két fillérről indul, az öntöltő hibrid 19,8 millió forint, míg a zöld rendszámos plug-in kivitel 18,6 kWh-s akkuval és impresszív, 6 másodperces 0-100 km/h-s sprintidővel további 5 millióval drágább. Ezzel kicsit közel merészkedik az alapkivitelű Lexus NX áraihoz, de ha azt is extrázgatni kezdjük, hamar kiderül, miért a RAV a széles tömegek autója.