Motorsports: FIA Formula One World Championship 2018, Melbourne, Victoria : Motorsports: Formula 1 2018 Rolex Australian Grand Prix, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, Inaki Rueda, Race Strategist, Ferrari, Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, and Kimi Raikkonen, Ferrari, 3rd position, on the podium. | usage worldwide
Vágólapra másolva!
Lewis Hamilton semmit sem csinált rosszul Melbourne-ben. A Mercedes versenyszoftvere kalkulált tévesen, emiatt hullott Sebastian Vettel és a Ferrari ölébe a győzelem. Dupla pontszerzéssel nyitotta a szezont a Red Bull, a McLaren és a Renault, a Haas drámai kettős kiesését pedig nem technikai, hanem emberi hibák okozták az Ausztrál Nagydíjon. Versenyelemzés.
Huszonöt körön keresztül úgy nézett ki, semmi nem akadályozhatja meg, hogy Lewis Hamilton a hetedik pole pozíciója után a harmadik győzelmét is megszerezze az Ausztrál Nagydíjon.
Ekkor olyan dolog történt, amiért Sebastian Vettel csak imádkozni tudott a Ferrariban.
A verseny "nyulai", a Haas-Ferrarik két körön belül leparkoltak a pálya szélén, és az elhúzódó mentés idejére Charlie Whiting versenyigazgató előbb a virtuális safety cart aktiválta, majd az igazi Safety Cart is pályára küldte.
Hamilton és a mögötte autózó Kimi Räikkönen ekkor már túl volt a kerékcseréjén. A pálya középső szektorának leggyorsabb részén, a 10-es és 12-es kanyar között jártak, amikor felvillant a VSC fényjelzése, amire lefékeztek.
Vettel viszont már az utolsó szektorban tartott, és a versenymérnökével folytatott villámgyors üzenetváltás után rögtön a boxutca felé vette az irányt.
„Amikor behajtottam, pumpált bennem az adrenalin. Tudtam, hogy minden ezen a cserén fog múlni" – mondta a Ferrari négyszeres világbajnoka.
Fortuna rákacsintott a Ferrarira
Mivel az első és a második Safety Car-vonal között – a boxutcában kötelező 60 km/órás limitet leszámítva – nem érvényes a pályára vonatkozó sebességkorlátozás,
Vettel ezen a rövid szakaszon 20 százalékkal gyorsabban haladhatott, mint Hamilton a VSC hatálya alatt.
Ezzel éppen annyi időt nyert, hogy a Ferrari villámgyors kerékcseréje után Hamilton elé tudott visszatérni, vagyis megtartotta a vezetést. Amikor rájött a keserű valóságra, Hamilton megkérdezte a rádión, hogy elrontott-e valamit a biztonsági autós fázis alatt, amire a versenymérnöke, Peter Bonnington „negatív"-val válaszolt.
A biztonsági autó kiállása és a leintés közötti 27 kör Hamilton periodikus támadásai és Vettel precíz védekezése jegyében telt, ám a világbajnok nem talált fogást a sokkal frissebb gumikon futó németen. Räikkönen figyelmét ugyanekkor Daniel Ricciardo kötötte le, de hiába tűnt gyorsabbnak a Red Bull, nem tudott előzési helyzetbe kerülni a keskeny pályán.
Toto Wolff a verseny után elismerte, hogy a Mercedes stratégiai kalkulációs szoftvere okozta a győzelem elvesztését. „Úgy számoltunk, hogy Lewis simán benne van a boxkiállásos ablakban.
A versenyszoftverünk azt jelezte, hogy legfeljebb 15 másodperccel lehetünk [Vettel] mögött, és ebben két-három másodperc ráhagyás is benne volt"
– elemezte a verseny kulcspillanatát Toto Wolff. „Öt éve ugyanezt a szoftvert használjuk, és eddig nem volt vele problémánk. Vagy pont most romlott el, vagy hibás adatokat programoztunk bele."
Hamilton az ösztöneiben bízik, nem a számítógépben
„Pontosan olyan tempóval mentem [a virtuális Safety Car mögött], amit a mérnökeim kértek tőlem.
A mai, komplex Forma-1-ben a számítógépek adataira hagyatkozunk, pedig bizonyos helyzetekben jobban szeretném a versenyzői ösztöneimet követni"
– morfondírozott Hamilton. Hiába locsolta mosolyogva a pezsgőt a dobogón,
belülről marta a csalódottság: ez az ő győzelme volt, amit ezüsttálcán adtak át a fő riválisuknak.
Vettel a visszafogott örömmel nyugtázta, hogy győztesként ünnepelhette a 100. dobogóját, ráadásul a Ferrari 950. F1-es nagydíján. De a német is érezte, hogy ezúttal nagyobb szerepe volt Fortuna kacsintásának a sikerben, mint az SF71-H tiszta versenytempójának.
Ha a hétvége eredményeit nézzük, még nem vagyunk teljesen a Mercedes szintjén. Tavaly ilyenkor közelebb voltunk hozzájuk, igazi nyomás alatt tudtuk tartani őket"
– ismerte el Vettel. „Tisztességes [verseny]tempót hoztunk, de a leggyorsabbak akarunk lenni" – tette hozzá a német.
Egyesek szerint a Ferrari megint feláldozta Kimi Räikkönent Vettel győzelme érdekében. Ez azonban a két pilóta köridőinek összehasonlítása alapján nem állja meg a helyét. A veterán finn gyorsabb volt Vettelnél a kvalifikáción, jobban is rajtolt nála (másodikként sorolt be Hamilton mögé),
de a Räikkönen boxkiállását (18. kör) megelőző tíz forduló átlagát tekintve Vettel csak 0,264 másodperccel maradt el tőle.
Mindezt úgy, hogy a német közben ügyelt a motor, a fékek hűtésére, meg az érzékeny ultralágy gumikra. A kerékcserék után, a lágy abroncsokon a finn már nem tudott lépést tartani Vettellel és Hamiltonnal, csak az utolsó két-három körben (amikor Hamilton motorkímélő üzemmódba váltott) zárkózott fel mögéjük.
Valtteri Bottas szenvedte el a hétvége legkomolyabb balesetét, a finn a Q3 elején megcsípte a pályaszéli füves részt, amitől a Mercedes a korlátnak csapódott, összetört. Az FIA adatrögzítő szenzorai szerint
Bottasnak 27 g-s lassulást kellett elszenvednie, és ahogy fogalmazott, „az emberi testet nem ilyen erőkre tervezték".
Váltócseréje miatt csak a 15. rajtkockából indulhatott, és noha mindent elkövetett, hogy ne mutassa ki a fájdalmait, egész vasárnap erős fejfájás gyötörte. Végül nyolcadikként intették le, vagyis 7 pozíciót lépett előre, de csak két előzést tudott bemutatni (Stroll Williamse, majd az újraindulásnál Vandoorne McLarenje ellen), amiben az is közrejátszott, hogy a Mercedes elkalkulálta a hűtőnyílások méretét. Bottasnak bizonyos időközönként le kellett lassítania, hogy a motor olajhőfoka visszatérjen az optimális tartományba.
elromlott az ivóvíztartály pumpája, ami az első 15 körben ásványvizet spriccelt a spanyol szájába, arcára.
Sainz túl sok vizet nyelt és nagyon kényelmetlenül érezte magát, hányingerre, vizelési ingerre és gyomorgörcsre panaszkodott. Emiatt a 19. körben le is csúszott a pályáról, átengedve a helyét Fernando Alonsónak, aki szintén fel tudna idézni példákat a pályafutásából a verseny alatti rosszullétekről.
Ha kíváncsi a Red Bull-pilóták melbourne-i futására és Fernando Alonso 5. helyének kalandos történetére, kérjük, lapozzon!
A 11 országban rendezett, 2020-ról 2021-re halasztott Európa-bajnokságon az elődöntős válogatottak közül Spanyolország Sevillából indulva Koppenhága és Szentpétervár érintésével jutott el Londonba, míg Dánia Koppenhágában kezdett, majd Amszterdamban és az azerbajdzsáni Bakiban harcolta ki, hogy a legjobb négy között szerepelhessen az angol fővárosban.