Bors őrmester visszatért - Suzuki Ignis (2017)-teszt
Vidám karakter az új Ignis, egész jól is megy, és végre a múlté a fapadosság. De mennyibe kerül így, japán gyártásból?
Vidám karakter az új Ignis, egész jól is megy, és végre a múlté a fapadosság. De mennyibe kerül így, japán gyártásból?
A japán márkánál azt mondják: nem páváskodni kell a pickup, hanem kemény strapára. Vezettük a D-Maxot.
Tárgyalóvá alakítható, 200 lóerős dizájnbuszként tért vissza a hippik egykori kedvence. De mi kerül rajta 26 millióba?
Megy, mint a golyó, vége a fapados felszereltségnek, és már csomagtere is van. De ez a Suzuki már nem a mi autónk.
Kevés mai autó szórakoztatja jobban a vezetőjét, mint a frissített, nagyokat faroló, bokszermotoros Toyota GT86.
Az új Skoda Octavia RS megfutja a 250 km/h-t, akár négy jól megtermett emberrel és mindenféle holmival a fedélzeten.
Negyedével olcsóbb, mint a divatpickupok, de kakukktojás az olasz családban. Íme a Fiat, amely elvégzi a piszkos munkát.
Akkor gyártottak utoljára hátsókerekes szedánt, de az új Giulia beváltja az ígéreteket.
Döbbenetes a belseje és jól húz a győri motor, de akkor is az Audi A4 drága kupéváltozata. Csak nem tűnik céges autónak.
Egy lakás áráért zseniális presztízsautót adnak, ki is áll a parkolóból, mielőtt beszállnánk. Teszten az új BMW 530i.