Az ördög nem alszik - Alfa Romeo 1750 Berlina veteránteszt
Ötven évesen is izgalmas sportlimuzin az Alfa Romeo 1750, különösen ralis szerelésben.
![](https://cdn.origo.hu/2020/04/UAkY6oSICjsaocDX73_HjZrcoAksADshtAQtn-Mlajs/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50Lzk2ODQyN2RhMzM2ODQ1Y2E5NTMyNzA2Y2ZmYTIzMTM1.webp)
Ötven évesen is izgalmas sportlimuzin az Alfa Romeo 1750, különösen ralis szerelésben.
A 190 Evo II-vel még Schumacher is versenyzett, az utcai árából 16 Lada Samarát lehetett venni.
A Giulia nagyobb és erősebb testvére négy évig volt a márka zászlóshajója. Vezettünk egy ralis optikájú veteránt.
Hat lenyűgöző formájú, áramvonalas autóbusz a hőskorból, amire ma is szívesen váltanánk jegyet.
Egyre több T-modell készülhetett egyre olcsóbban, Galamb József művével elindult a tömegtermelés.
Közös vonásuk, hogy a bajor technika köré olasz mesterek álmodtak karosszériát. Miért nem lepték el az utakat?
A Jaguar XJS nem vált legendává, pedig sok mindenben különleges. Főleg Amerikában átépített kabrióként.
Conolly bőr, valódi faberakások és 12 henger szabadtéri koncertje teszi kivételes élménnyé.
A V8-as Barokk Angyal egykor vezérigazgatók csodaautója volt. Nálunk állt talpra egy viharvert példány.
A V8-as Barokk Angyal egykor vezérigazgatók csodaautója volt. Nálunk állt talpra egy viharvert példány.