Még a fűtést is kispórolták belőle, de jobban bírta így a pocsék utakat és a ridegtartást, mint nálunk a Pobeda.

Kongva záródó ajtók, kékes füst, jó tanyajáró-képesség: a Wartburg 353-ast több generáció álmából fel tudná idézni.

Még a román kupé sem jutott el hozzánk, pedig néhány távoli R12-rokon Merkúr-sztár lehetett volna.

Nagyon szórakoztató vezetni a felpiszkált farmotorost, és az OT-rendszám megszerzésével sem volt gond.

Elsőkerék-hajtásával és ötajtós kasztnijával csúcstechnika volt a Zastava. Persze csakis KGST-mércével.

Nemrég ez a Toyota tömegével járta az utakat, ám hiába volt tartós a mechanika, a rozsda elvitte a többségét.

Rémálom volt a defekt, jelképes a tapadás, de egy testvérpár megreformálta az abroncsgyártást, és vele az autózást is.

Az Eisenachi Autógyár élete elején és végén is Wartburgokat, a köztes időben pedig mást gyártott.

1955-ben egy ufó sem okozott volna nagyobb csődületet a Párizsi Autószalonon, mint a DS.